Der Bahnhof Wuitz-Mumsdorf Im Holzgebäude links befand sich der Warteraum für die Reisenden.Rechts, neben dem Hauptgebäude, befinden sich der Güterschuppen und der "Freiabtritt" (Toilette).

Aus dem Kreis Zeitz war es Hauptsächlich der Rittergutsbesitzer Kurt Garcke aus Wittgendorf, der sich für den Bau der Bahn einsetzte. Hier wie auch andernorts konnte man die Erscheinung beobachten, daß private Unternehmer überall dort Kapital beim Bahnbau anlegen wollten, wo der erwartete Profit garantiert war, und das schien bei dieser Kleinbahn durchaus der Fall zu sein.
Die Erteilung der Konzession verzögerte sich jedoch immer wieder. Obwohl die Länderregierungen beim Bau von Schmalspur- und Kleinbahnen mit lokaler Bedeutung die private Initiative - im Interesse einer Entlastung des Staatssäckels - nicht ungern sahen, befürchteten sie jedoch, daß den Staatsbahnen hier eine unliebsame Konkurrenz erwachsen konnte. Von Meuselwitz bestand sowohl über Zeitz wie auch über Ronneburg eine gute Verbindung nach Gera.
Am 6. Juli 1900 konstituierte sich in Meuselwitz eine Aktiengesellschaft mit dem Ziel, eine "Kohlenbahn" von Meuselwitz nach Gera zu bauen. Im selben Jahr wurde auch die Konzession erteilt und mit dem Bau begonnen. Die Baukosten veranschlagte man mit 1 770 000 Mark. Die Projektierungsarbeiten waren schon vorher durchgeführt worden. Die Spurweite entsprach mit 1000 Millimeter der der Grubenbahnen und der Geraer Straßenbahn, so daß ein direkter Wagenumlauf von der Grubenbahn über die Gera-Wuitz-Mumsdorfer Eisenbahn nach Gera und dort über Straßenbahngleise in die Betriebe möglich wurde.

Die Lok 99 191 mit einem Personenzug im Bahnhof Gera-Pforten im Mai 1967

Über den Verlauf der Strecke standen zwei Varianten zur Debatte, die erste sah den Beginn in Gera-Pforten, die zweite in Langenberg vor. Für die erste hatte man sich dann entschieden. Sie bestand dann bis auf einige Gleisbegradigungen bis an das Ende der Strecke.
Nach fast zwanzigjährigen Vorbereitungen und einjähriger Bauzeit wurde dann am 12. November 1901 die Gera-Meuselwitz-Wuitz-Mumsdorfer Eisenbahn, kurz GMWE genannt, eröffnet. Vormittags 9 Uhr 30 Minuten setzte sich ein Zug vom Bahnhof Gera-Pforten zur Eröffnungsfahrt in Bewegung. In sechs bekränzten und girlandengeschmückten Wagen hatten die geladenen Gäste, unter ihnen der Erbprinz Heinrich XXVII., Reuss jüngere Linie, Platz genommen. Auf allen größeren Bahnhöfen wurde der Zug mit entsprechender Zeremoniell ein gebührender Empfang bereitet. Der Bahnbau fand bei den Einwohnern der an der Strecke liegenden Gemeinden eine hohe Resonanz. Obwohl nur eine "Bimmelbahn" wie sie der Volksmund nannte, hatte sie doch relativ abgelegenes Gebiet die verkehrsmäßige Erschließung gebracht, von der sich alle Vorteile versprachen. Deshalb ließ man auch hier die letzten Postillione zum Abschied blasen. Die von Zeitz aus noch bestehenden Kariolposten nach Kayna und Pölzig wurden mit Wirkung vom 1. Dezember eingestellt und ihre Aufgaben von der Schmalspurbahn übernommen.
Die gesamte 31,2 Kilometer lange Strecke verlief immerhin über das Gebiet dreier deutscher Territorialstaaten, Reuß jüngere Linie, Sachsen-Altenburg und im Gebiet des Kreises Zeitz durch Preußen. Nach 1952 waren es Die Bezirke Gera, Halle und Leipzig.
Wie schon erwähnt, bildete Gera-Pforten den Ausgangspunkt der Strecke. Von hier aus ging es gleich steil bergan mit der höchsten Steigung der Strecke von 1 :28 nach Leumnitz. Die nächsten Haltestellen richtete man in Trebnitz, Schwaara, Brahmenau, Culm, Söllmnitz und Wernsdorf ein. Pölzig lag damals auf dem Gebiet von Sachsen-Altenburg, erste Haltestelle im Kreis Zeitz war Wittgendorf. In vielen Windungen versuchten die Erbauer, die Strecke auf der Wasserscheide zwischen beiden Schnauderbächen in möglichst gleicher Höhe zu halten. Stellenweise von nur fünf Kilometer/Stunde ging es nach Kayna weiter an der Rothenfurter Mühle vorbei, im stillen Grund an der Schnauder entlang zu den Quarzwerken in der Kliebe. Hier befand sich ein Verladegleis für die hier gewonnenen Baustoffe. An der Meutitzmühle vorbei führte die Strecke zum Haltepunkt Oelsen, von da aus weiter zur Grube Leonhard II bei Spora ins Gebiet der Tagebaue und Brikettfabriken. An der Schnauderbrücke gab es eine Wasserentnahmestelle für die Loks.
Die Haltestelle Zipsendorf befand sich gleich neben der Zeitz-Altenburger Straße. Von dort an lief die Schmalspurstrecke neben der normalspurigen Strecke Zeitz-Altenburg bis zum Bahnhof Wuitz-Mumsdorf, dem Endpunkt der Strecke.

Ein Personenzug mit Güterbeförderung in Richtung Wuitz-Mumsdorf im Februar 1958 zwischen Kayna und Oelsen

Der Bahnhof Wuitz-Mumsdorf wurde auch von der normalspurigen Bahn mit benutzt. Aus diesem Grund war ein Teil der Gleise innerhalb des Bahnhofes als Dreischienengleis ausgeführt. Die Wagenladungen der Quarzwerke wurden auf einer Rampe aus Kipploren in offene Waggons gekippt. Auf der Strecke trennten kaum Einzäunungen den Gleiskörper vom offenen Gelände. Ein erhöhter Bahndamm fand sich nur vor Brücken und Berganfahrten. Anschlußgleise zweigten in die verschiedensten Betriebe ab, das längste war mit 2,4 Kilometern die Verbindung zwischen dem Bahnhof Söllmnitz und der Reußengrube bei Kretzschwitz.
Zum Zeitpunkt der Eröffnung bestand der Fahrzeugpark aus vier Lokomotiven, vier Personenwagen, zwei Post- und Gepäckwagen, sechs gedeckten Güterwagen, 54 offenen Güterwagen, zwei Kalkdeckelwagen und drei Rollböcken.
Die ersten Betriebsjahre zeigten eine positive Entwicklung, die Beförderungsleistungen für Güter und Personen stiegen ständig an. Die Bahnstrecke beeinflußte die Neugründung und Ausdehnung von Betrieben, 1905 richtete die Bahn einen Haltepunkt am Quarzwerk Kayna ein, wo die Firma Buchmann aus Gera den Abbau von Kiesen und Quarzsanden betrieb. Mit Hilfe einer Seilbahn wurden die Güterwagen beladen, deren Inhalt dann im Bahnhof Wuitz-Mumsdorf über eine Rampe in Waggons der normalspurigen Eisenbahn gekippt wurden. Bedingt durch steigenden Transportaufgaben erhöhte sich der Fahrzeugpark bis zum Ersten Weltkrieg um zwei Lokomotiven, zwei Personenwagen und 52 offene Güterwagen. Der Erste Weltkrieg bereitete dieser Aufwärtsentwicklung ein vorläufiges Ende, denn alle nicht kriegswichtigen Bahnen mußten Betriebseinschränkungen vornehmen. Kürzungen der Kohlezuteilung, Mangel an geschultem Personal und unzureichende Unterhaltungsarbeiten kamen hinzu. Die ersten Nachkriegsjahre brachten, bedingt durch die wirtschaftliche Situation in Deutschland, weitere Verschlechterungen mit sich. Die finanziellen Schwierigkeiten wuchsen derart an, daß man eine Einstellung der Bahn ab 11. Oktober 1920 in Erwägung zog.
Aufgrund der wirtschaftlichen Bedeutung der Strecke bemühte sich die Stadt Gera um die Aufrechterhaltung des Verkehrs mit der Gera-Meuselwitz-Wuitz-Mumsdorfer Eisenbahn (GMWE). Es hat zu dieser Zeit auch wahrscheinlich ein Wechsel in der Zusammensetzung der Gesellschafter stattgefunden. Der Sitz der Leitung bis dahin in Berlin, wurde 1921 nach Gera verlegt. Zu diesem Zeitpunkt befanden sich die Bahnanlagen in einem äußerst schlechten Zustand. Ein großer Teil der Gleise mußte erneuert werden, was in den darauffolgenden Jahren geschah.
Die fortschreitende Geldentwertung ließ aber die Ausgaben in astronomische Höhen klettern, ohne daß die Möglichkeit bestanden hätte, einen Ausgleich durch Tarife zu schaffen, da die Tranportleistungen durch den allgemeinen Rückgang der Produktion in Industrie und Landwirtschaft ständig sanken. In den zwanziger Jahren gewann der Kraftverkehr immer mehr an Boden. Beachtliche Vorteile im Güter- und Personenverkehr bei gleichen und mitunter niedrigen Tarifen brachen allgemein die Monopolstellung der Bahnen im Landverkehr. Die Reichspost richtete von Zeitz aus eine Omnibuslinie nach Kayna und Pölzig ein, die täglich bis zu viermal verkehrte.
Um die Leistungen im Personenverkehr zu verbessern, setzte die Gera-Wuitz-Mumsdorfer Eisenbahn als erste deutsche Schmalspurbahn gegen Ende der zwanziger Jahre einen Triebwagen ein. Genauer betrachtet war es ein auf Schienen gesetzter Straßenomnibus, der von der Linke-Hofmann-Busch-AG in Werdau (Sa.) gebaut wurde.

Der Triebwagen VT 133 521 mit der Wendeeinrichtung im Bahnhof Gera-Pforten

Als reines Ein-Richtungsfahrzeug mußte es zu jedem Fahrtrichtungswechsel gedreht werden. Die Fahtgäste konnten nur auf der rechten Seite ein- und aussteigen. Für größere Gepäckstücke diente ein Dachgepäckträger. Das Fahrzeug wurde im Volksmund "Schienen-Zepp" genannt und soll sich recht gut bewährt haben. Bedingt durch seine leichte Bauweise ist der Bus mehrmals entgleist. Nach der 1949 erfolgten Übernahme der GMWE durch die Deutsche Reichsbahn setzte man ihn nach Barth um. Er kam auf der Strecke nach Ribnitz-Damgarten zum Einsatz. Nach langer Abstellzeit wurde er 1961 schließlich ausgemustert.
Nach dem Zweiten Weltkrieg übergab die Sowjetische Militäradministration mit Wirkung vom 1. September 1945 die Eisenbahn in die Hände des Volkes. In der sowjetischen Besatzungszone gab es zu diesem Zeitpunkt rund 3300 Kilometer nichtreichsbahneigener Bahnlinien, davon waren 1600 Kilometer schmalspurig. Auch diese Bahnen sollten nicht mehr lokalen Sonder- und Privatinteressen dienen, sondern der gesamtgesellschaftlichen Entwicklung in der sowjetischen Besatzungszone untergeordnet werden. Somit wurden alle dem öffentlichen Verkehr dienenden Eisenbahnen auf Beschluß der Deutschen Wirtschaftskommision vom 9. März 1949 der Deutschen Reichsbahn unterstellt. Darunter fiel natürlich, wie schon angedeutet, auch die Gera-Meuselwitz-Wuitz-Mumsdorfer Eisenbahn (GMWE).

  Der Bahnhof Kayna, er besaß große Bedeutung für die Agrarwirtschaft, insbesondere landwirtschaftliche Massengüter, wie Futterrüben und Kartoffeln, traten von hier aus ihre Reise zu den Verbrauchern an.

Ab 1955 gehörte die Strecke der Reichsbahndirektion Dresden, von der Schmalspurbahn Eisfeld - Schönbrunn wurde 1955 eine Lokomotive umgesetzt. Es war nach 33 Jahren wieder das erste Mal, daß der Triebfahrzeugpark erweitert wurde. Von der Spreewaldbahn kam 1962 eine weitere und von der Harzquerbahn noch eine dritte Lokomotive zur GMWE. Letztere kam jedoch auf der Strecke nie zum Einsatz und wurde 1963 verschrottet. Mitte der 60er Jahre verlor diese Bahn immer mehr an Bedeutung, die Kohlengruben um Wuitz-Mumsdorf waren erschöpft, so daß sich die Geraer Abnehmer nach neuen Bezugsquellen über andere Verkehrsverbindungen umsehen mußten. So wurde 1966 der Güterverkehr eingestellt, nur der Transport des Quarzsandes von der Kliebe zum Bahnhof Wuitz-Mumsdorf wurde weitergeführt. Die weiter sinkende Rentabilität ließ das Ende der Gera-Wuitz-Mumsdorfer Schmalspurbahn langsam in Sichtweite rücken.

Die Dampflok 99 5912, zusammen mit der Lok 99 5911 im Jahre 1922 angeschafft und in Betrieb genommen. Die Lok 99 5912 hatte bis 1967 eine Laufleistung von 832657 km erreicht. Beide Lokomotiven waren bis zur Betriebseinstellung im Einsatz.

Ein übriges dazu tat noch der internationale Trend mit einer expansiven Entwicklung des Kraftverkehrs und einem immer mehr um sich greifenden Sreckenabbau der Bahnen. Es ist verständlich, daß hierbei die Schmalspurbahnen aus ökonomischen Gründen an erster Stelle standen. Notwendige Modernisierungen waren gegenüber den wirtschaftlichen Ergebnissen keineswegs gerechtfertigt. Ein Beschluß des Ministerrates der DDR vom 14. Mai 1964 sah die schrittweise Stillegung von fast 70 % der Schmalspurbahnen bis 1970 vor. Darunter fiel auch die Gera-Meuselwitz-Wuitz-Mumsdorfer Schmalspurbahn. Das etwa fünf Kilometer lange Stück von der Kliebe bis zum Bahnhof Wuitz-Mumsdorf sollte von den Kaynaer Quarzwerken weiter als Werkbahn betrieben werden. Entsprechende Vorbereitungen wurden getroffen, so setzte man eine Diesellok vom Betonwerk Cretzwitz um; Versuchsbohrungen ergaben jedoch nur noch eine geringe Fündigkeit an Quarzsanden, so daß sich ein weiterer Abbau nicht mehr lohnte. Betriebseinstellung und Streckenstillegung sollten möglichst zusammenfallen.
Am 3. Mai 1969 ging im Raum Gera ein schweres Unwetter nieder und zerstörte einen erheblichen Teil der Gleisanlagen zwischen Gera-Pforten und Leumnitz. Das gesamte Gelände des Bahnhofs Gera-Pforten war überschwemmt. Die entstandenen Schäden zu beseitigen, wäre volkswirtschaftlich nicht vertretbar gewesen, da ja die Einstellung des Verkehrs ohnehin für 1970 vorgesehen war. Mit dem 4. Mai 1969 stellte die Schmalspurbahn Gera-Wuitz-Mumsdorf nach 68 Jahren den Betrieb ein. Lediglich auf dem Abschnitt von der Kliebe nach Wuitz-Mumsdorf erfolgte noch bis 1. Januar 1970 der Transport von Quarzsanden.

(Quelle: Aus der Tageszeitung "Der Neue Weg" - Jahr leider nicht bekannt)